| [00'CBR900RR]チェーン&スプロケ(2008/07/27) | |
|
スプロケは前後共、問題なかったので、チェーンのみ交換。 前回は、スーパースポーツ向けに新発売の GV530R-XW-110L にしたけど、今回も メガツアラー向けに新発売の GV530X-XW-110L。 社長は新発売に弱い！？ なんか、燃費向上と耐久性向上をはかったらしいが、耐久性をあげると多分重量も重くなるので、リッタースーパースポーツに付けても 燃費は変わらんのだろうなー、むしろマイ！？はい、だめーなことにならんだろうな・・・orz まあ、重くなったとしても、多分俺は気がつかないレベルだろう。また、新品にしたことによるフリクションロスの低下の方が大きいに違いない！と自分を満足させると。 ちなみに、総走行距離は、58,600km。 ISAのスプロケットの購入は、Webike!からどうぞ。 RKのチェーンの購入は、Webike!からどうぞ。 |
 RK GV530X-XW |
| [00'CBR900RR]ＥＴＣ(2007/10/20) | |
|
自分は、ETC車載機を買うお金がなくて、2006年の11月位に
ETCカード
作って以来、二輪車の特例措置でマイレージを登録し、料金所で係員にカードを手渡す方法を取っていた。
ETCカード
なら、利用頻度の高い首都高速でもカード払いができるので、特に不満はなかったが・・・
2007/11で特例措置が終了しマイレージも抹消されてしまうということで、仕方なく、装着した。 しかーし！！あまりの便利さにカルチャーショック！！もう、ETCなくして高速乗れねーって感じです。 (R6にはまだつけてないけど・・・) 特にグループツーの時とかに、料金所渋滞緩和、待ち時間の短縮などにつながり、 結果、交通の円滑化や安全性向上と、自分にも他人にもメリットが多い。 新たな３種の神器になりそうだ。(マフラー、スクリーン、フレームスライダー → ETC、スクリーン、フレームスライダー) ETCカードの申し込みは、三井住友VISAからどうぞ。 |
 ドラスタ取付 ETCアンテナ |
| [00'CBR900RR]忠男レーシング製ブレーキライン(2007/09/23) | |
| 夏に伊豆スカイラインを走ったときに、エンジンは相変わらず調子よかったんだけど、どうにもブレーキがプアに感じられてきたので、バイク屋にエア抜きを頼みに行ったら、ついでにホースも交換することに・・・どっちがついでだよ(^^;) ホースは、忠男レーシングオリジナルで、その場でホースを切って加工してくれる(価格は、工賃税込み3万)。つまり、世界でひとつのオリジナルホースというわけ・・・取り回しはmotogpでは当たり前になっている外回しで(もちろん、内回しもやってくれる)。 フォークがフルボトムした時とかに、カウルに当たらないようにするのが大変だったけど、 ステーとか色々調整してもらってなんとかなった(はず)。 肝心の性能は・・・キャリパーがラジアルじゃないからか、あまりかっちりしたタッチは得られなかったけど、変更前に比べればだいぶいい感じになった。見た目はバッチリだしね！次は、キャリパー交換かな。 ブレーキラインの問い合わせは、忠男レーシングまでどうぞ。 |
 忠男レーシング ブレーキライン |
| [00'CBR900RR]チェーン&スプロケ(2006/07/29) | |
|
チェーンは、RKから夏ごろに発売されたスーパースポーツ専用チェーン。最高級品よりも若干安いので、コストパフォーマンスもよい。
店で購入する場合は、箱が白いのが特徴かな。 スプロケは、AFAMだと耐久性に難があるとのことで、ISAのチタンコートタイプにしてみた。スチール製だけに結構重いらしい。 とはいえ、自分には、乗っていて違いはわからんのでまあいいかな。ちなみに、表面の輝きはアルミ製よりもはるかによくて、磨き甲斐はある(笑)。 で、肝心の性能だけど・・・同時に交換しても、違いはわからんorz ISAのスプロケットの購入は、Webike!からどうぞ。 RKのチェーンの購入は、Webike!からどうぞ。 |
 ISA チタンコートスプロケ RK GV530R-XW |
| [00'CBR900RR]リペアサイレンサー(2005/02/05) | |
先々週にライコランドに行った時に、
ベガスポーツのリペアサイレンサーを自分のバイクに装着して試乗できるってのがあった。
前々からMotoGPのYZR-M1みたいなサイズの細くて小さいやつが気になっていたので試してみた。
用意されていたやつで一番小さいのは、太さ80mm/長さ330mmのやつで、すごく格好よかったのだが音が割れているらしくあまりいい音がしなかった。
で、次に同じ太さで長さ400mmを試してみると、見た目は少し劣るが音は厚みが出て良くなった。
その状態で国道16号を走ってみると、すごく走りやすくてびっくり。具体的には、
|
 TSR サイレンサー(120mm x 500mm)  ベガスポーツ サイレンサー(80mm x 400mm) |
| [00'CBR900RR]前後サスオーバーホール(2004/12/09) | |
|
カスタムといっていいかわからないけど、前後サスのOHをした。走行3万キロで初のOHなんだけど、2万キロを少し超えたあたりから
サスペンションのバネバネしさが目立つようになって、2.5万キロ前後では低速ギアで引っ張ると8000回転前後で、リアがばたつく症状が出ていた。
ホンダドリームでやってもらったけど、期間は2週間ほどで料金は12ヵ月点検を含めて6-7万前後。多少高いかもしれないけど、
受け取り時は室内保管してくれていたし、ゴールドのブレーキキャリパーなんて新品同様に輝いてたので、作業はかなり丁寧にやってくれて模様。 [装着後の感想] 全くバネバネしさがなくなった。加速時にリアがばたつくこともなくなり、ハードブレーキでも路面をがっちりとらえてる感じ。 さすがにオーリンズのようなしなやかな動きにはならなかったけど、新車並(以上?)の性能に満足。 | |
| [00'CBR900RR]スパイスタクティカル バックステップ(2004/06/26) | |
|
CBR900RRの初カスタム記録。カスタムは他にもしてるけど、載せるタイミングがなかった為っす。
リッターマシンはマフラー替えるとパワー的には十分なので、俺のレベルだといじるところがあまりないのも事実。
今回はノーマルステップが消耗してきて雨の日に特にすべりやすいので、そろそろ交換しようかなあと思っていて、
まあ、ノーマル→ノーマルの交換だとつまらんということでバックステップに替えてみることにした。
どれにしようか悩んでるうちにスパイスタクティカル製ってのが安く出てきたので、迷わず購入した。 装着はブレーキ側で難航した。リアブレーキマスターを押す部品「プッシュロッド」の交換ができなかったので、結局バイク屋に持っていって ブレーキ側だけ手伝ってもらった(当然工賃は払ったけど)。どうやら専用工具が必要らしい(実は、その前段階のゴム製のダストシールがはずせなくて 悩んでいたけど)。 [装着後の感想]
スパイスのバックステップ(黒)の購入は、Webike!からどうぞ。 スパイスのバックステップ(銀)の購入は、Webike!からどうぞ。 |
 スパイスタクティカル バックステップ右  スパイスタクティカル バックステップ左 |
