By myself

メインテナンス･メモ

(基本的に６ヶ月点検は自分でしますが、12ヶ月点検はディーラーの整備工場で見てもらっています。)
平成９年12月7日総走行距離 094???km
タイヤ・ローテション
外してよく観察すると、右前輪内側が偏摩耗をしていた (T_T)。
とりあえず、前後タイヤを入れ替えて応急処置完了 f(^^;)。
(タイヤ交換の詳細は、ランサー付属のマニュアル参照のこと。 (^o^))
ザスカーさんより、電子メールで、 と、するどい突っ込みあり(^^;)。
じつは、MXFのほうは、ローテーションを、だいぶサボってしまったのです。
（確か、１回ぐらいしかしてないような(^^:）)。
ですから、後輪は,ほんとにまだまだ山が残ってます。
（残っているからって、これを前に持ってきても、だめなのですけどね。 後輪がすべって ドリドリになってしまいますから(^^;)。）

Ｍ３の方は、当時、気をつかっていまして、頻繁にローテションを
して４輪を均一に減らしましたので、長寿だったと思われます。
平成９年12月7日総走行距離 094???km
バッテリチェック
異常なし。先週のは一時的な過放電らしい。

 タイヤ残り溝チェック
偏摩耗は無く均一に摩耗し、前輪にはスリップサインが出ていた。
雨が降ると危ないので、次のタイヤを物色中です。

「今履いているタイヤは、グリップ性能に不満があるのですが、最近のスポーツ用の
ハイグリップタイヤは高性能タイプに特化し、偏平率６５は、ほとんど無くなってしまいました
（同時に高価格帯にシフト。）。
そこで高級セダン用をターゲットにして探してみていますが、 こちらも高価（^^;）で、
手がでません。」・・・ といったところです。

 とりあえず、後輪の溝はまだあるので、前後ローテーションを、
予定（今日の予定であったが時間が無く延期。(^^;雨よ降るな！)）。

平成９年12月1日総走行距離 094???km
バッテリ充電
昨日、出かけにエンジンをかけて、ふと気になってボンネットを
開けて一通り調べたところ、バッテリの比重計が赤に変っている
のに気が付いた。
昨日一日出来る限り電装品をＯＦＦにして走行したが、変らなかった
為、ホームセンターによって充電器を購入してきた。

一晩充電して、今朝みたところ比重計は、青にもどっていました。
一時的に過放電になったのか、はたまた・・・。

この続きは、また来週。
平成９年11月22日総走行距離 093977km
エンジンオイル・エレメント交換
Castrol XF-08 API SJ/CF 10W-40
ちょっと間が開いてしまいましたが、オイル交換しました。
いつもより少し良質のものに代えてみました（^^;）。
最近気になっていたシフトアップ後の加速時に出ていた
ざらついた音が消えました。
オイルの質のせいなのか、新品のためなのかは不明（^^;）。
平成９年8月2日総走行距離 090785km
「フロント・ドア・レギュレーター交換」
一週間ぐらい前に運転席側パワーウインドが動かなくなり 窓が開かなくなっていたのですが、今日ディーラーで修理 してもらった。
窓の開かなかったこの１週間,不便なことといったらこの上無かった。
と、疲れた。(なんと大袈裟な ^_^;)

修理してもらって、窓の開閉が以前よりスムーズというか、「しっとり」という感じで 動作するようになった。 壊れる前はどう見てもパワーが有り余っているという感じで、ガラスが 上がりきるときなどは「バン」って音がしてたくらいです。
ユニットが改良されたのかな？

費用（工賃・税金込み）で、\10132、…予期せぬ痛い出費でした。

平成９年7月27日総走行距離 090576km
ジャイロ・ユニットをナビゲーションシステムに追加接続して、 測位方式をハイブリッドにした。

以前、ジャイロが発売されたときに、取り付けようと試みたのですが、 その時は、断念してしまいました。というのは、実は現在市販のジャイロは、全方向への完全な加速度計を内臓しているわけではなく、車からの車速信号線をジャイロに接続し車の速度の情報をナビゲーションに伝えなければジャイロが作動しない（私の機種の場合）ものなのです。 そのため、車速信号を車の制御コンピューターから取り出さなければならないのですが、私の車には、その線がなかったのです。 車用品店で、ナビゲーションの会社から発行されている取り付けマニュアルを見せてもらうと、私の車の年式＆グレード（車検書記載の形式名で調べても）には、搭載可能と書かれているのですが、記載されていたコンピュータの位置（助手席側足元左） を調べてみると、何もない。
後で三菱ディラーへ電話で問い合わせたら、キャブレター仕様のエンジン搭載かつMTのMXサルーンには無いとのことでした。私と同じ年式・グレードでジャイロを取り付けたい方は、注意したほうが良いでしょう。
同じグレードでも、マイナーチェンジ後のインジェクション仕様のエンジン搭載車には、当然制御コンピューターが付いてますし、マイナーチェンジ前でもAT車には付いているようです。分からない場合は、車のディラーに直接聞いた方が確かです。電話するときは、車検書を手元にもっておくことをお勧めします（ (^^;) グレードだけでは判別できません。）。

そこで、車用品店の店員さんが薦めてくださった方法は、 どちらも、今の私の技量では、できそうに無いので躊躇していました。

ところが、最近、タイヤの回転から直接、車速パルスを作りだすユニット(NDPG-1)がパイオニアから発売されました。調べてみると、簡単な配線だけで私にも出来そうなので、この度、実行と成りました。

車のリア・タイヤを付属の磁石で磁化し、トランクルーム内のタイヤハウスの近くに取り付けた磁気センサーで磁気変動を読み取りタイヤの回転情報をパルス電気信号に変換するもので、装置の取り付けは、機械的な部分は一切なく電源及びバック信号のライン取りぐらいで、オーディオ取り付け経験者なら、難なく出来るでしょう。

(注意：説明書には３番目に発売されたジャイロユニットにしか接続できない とか書かれていました、No.1やNo.2をお持ちの方はご注意を。)

平成９年6月8日総走行距離 88850km
『CHAMPION'S MEETING with GDI PAJERO』の帰り バッテリ上がり をおこしてしまいJAF の人にGS等で、充電するよういわれたので、 応急始動してもらった後そのまま、オートバックスへ行きました。 店員さんの話によると、店では密閉式のバッテリは、（急速)充電できないとのこと、 するには会社に送らないとだめと いうことで、『さよなら ボッシュ』となりました。

替えなければ、ここから動けない！！ではないか。

新しいバッテリは、松下電池工業製 「オートバックスセブン」ブランド？
ダイナグリッドＧ３ 60B24R にしました。


BOSCH バッテリの活動期間：約２年３ヶ月: 走行距離：３１９９０ｋｍ
（保証期間は、ちゃんと越えている。）


平成９年6月1日総走行距離 88591km


平成９年５月２５日総走行距離 88302km
エンジンオイル・エレメント交換
SJ 5W30 カストロール TXR
ん？ ＳＪ いつのまにかＳＪ規格になっているではありませんか？ この規格は、いつできたのだろう？


平成９年4月14日総走行距離 86580km
今日、車検整備が終了して、車が帰ってきました。
定期以外の整備項目
・クラッチ オーバーホール
・エンジンタイミングベルト交換
車を預けたその日に電話がありまして、 タイミングベルトの交換時期は10万キロなので交換した方が いいとのこと。 定期的に点検を受けてることをいいましたが、 切れた場合の損傷が大きいとのことで今回交換することになりました。

部品： 整備後、いつものことだけど、操作部（アクセル、サイドブレーキ等）が 再調整されているので、慣れ親しんだ感触が失われて、どことなく違和感があります。 エンジンに関しては別で、いつも調整後は、スムーズに吹き上がるようになって気持ちが良いです。（・・・と言うことは、設定が徐々にずれていくということか。 自分で調整できるようになりたい。）
平成９年4月8日総走行距離 865??km
今日、車検のためディラーに車を渡した。
平成９年２月１６日総走行距離 84745km
[三菱セーフティサービス]のお知らせが郵送されてきました。 オイル交換\1030＆点検無料ということで、行き付けのディーラー に顔を出してきました。で結果は、「クラッチが滑りかけて いるので、早めにオーバーホールしたほうが、良い」とのこと。 「もうすぐ車検何ですけど、それまで持ちますか？」 「んーー（悩んでいる様子）。早めに車検にだしてください。」 でした。
ところで、オイル交換の領収書をみてびっくり。 銘柄名の欄が「シンガタ ランサー」になっているではありませんか。 そう、ランサーは、モデル・チェンジされ、私の車は既に旧モデルとなっている のですが、銘柄はいつまでも新型なのです。 確か現行タイプは「グッドランランサー」だったと思います。

平成８年１１月２４日総走行距離 81617km
エンジンオイル(SG 10W-30)・エレメント交換




平成８年９月１日総走行距離 79144km
ＬＬＣ交換
Holts Long Life Coolant95 (2L使用)

某ホームページに交換方法がのっていたので、それにしたがって 交換してみました（あんまり良い方法では無かったようです。）。
このランサーのクーラントの容積は６リットルだから、大体ＬＬＣ２リットルに 水４リットル入れれば良しとしました（３０パーセント強というところ）。
手順
  1. ラジエーター下ドレンプラグを開き排水。当然上の蓋もはずして。
  2. 水道水を上から注ぎ、ラジエーター内を洗う。
  3. ドレンプラグを締めて、水道水で満たす。
  4. エンジン始動して暖め、しばし（十分くらい）水を循環させる。
  5. エンジンオフ、下コックを再度開け排水。（錆も無く、きれいなものでした。）
  6. ドレンプラグを締めて、上からＬＬＣ注入。
しかしＬＬＣが、２リットル入らない(^^;)。どうやらエンジン内に空気か水道水が残っている模様。そこで困った時の・・・で、仕事の同僚Ｋ氏にEメールを送って助けを依頼。（Ｋ氏は、私など及びもつかぬほどの達人で、エンジンおろして分解して組み立て直してしまうほどです。仕事は、別に車とは何の関係もありません。）で結論は、エンジンとラジエーターの間のサーモスタットで作動する弁が、開いて無いのじゃないかということで、しばらく水位に注意しながらヒーター全開で走ってみたらと言うことでした。 忠告に従って、ヒーター全開で走行し、なんとかＬＬＣは、全量注入できましたが、それ以後水位は下がらず、水を足せません。水位が下がらないと言うことは、ウオータージャケット内に、４リットル分の水が残っていたのだろうと解釈してＯＫとしました（おいおい、いいのかな？）。

念のため、空になったLLCの容器に水を入れトランクに入れている私でした。

平成８年８月２５日総走行距離 78940km
キャブレタークリーニング
STPスーパーキャブレタークリーナー使用

平成８年4月27日総走行距離 74622km
ディーラー12ヶ月点検
ブレーキパッド交換
エンジンオイル交換 (黙っていたら交換されてしまいました。交換したばかりであるというクレームで、 この分は、無料となりました。)



平成８年４月７日総走行距離 74010km
エンジンオイル(SG)・エレメント交換




平成７年12月10日総走行距離 69258km
エンジンオイル・エレメント交換
SH 5W30 カストロール TXR



平成７年１２月３日総走行距離 69007km
最近M3にスリップサインが出ているのに気づいた。 雨の日、若干恐い目にあったのでタイヤを交換す ることにした。店に行くまでは、またM3にするつもりだったが、 店の人にM3はもう販売していないと言われてしまいました。 大変気に入っていたのに。さらに新Version( M5?) には、私のホイールに合うサイズが無いとのこと。 偏平率を上げればあるとのことだですが、メーカー指定 サイズ以外を履くのは、気が進みませんですし、 第一、インチアップしていると、ランサーの前輪周りの クリアランスは、もうぎりぎり。（そのため、滑り止めの メーカー指定は、175/70R13に対しては金属チェーンですが 185/65R14に対しては、ワイヤーチェーンとなっています。 ワイヤーでは、なんとなく心もとないので、私は樹脂製 チェーンを使用しています。というわけで、） 手持ちの樹脂製チェーンを使うことを考えてもこれ以上 偏平率を上げるわけにはいきません。
いろいろ薦めていただきましたが、グリップ性能は 若干落ちるということですが、永持ちしますよ、という 声につられて、ミシュランＭＸＦにした。 「ランサーにはやっぱりミシュランの文字が似合う？」(cf.WRC) かな。しかし、やっぱり グリップ性能はだいぶ落ちました。 今まで通りの走りかたをするとちょっと恐い気がします。 （タイヤの性能に頼って走っていたのですね。）

別にミシュランが悪いわけではありません。 誤解の無いようお願いいたします。ミシュランには ミシュランのハイ・グリップタイヤが別に有ります。 ただ、MXFの狙いがそれとは異なっているだけです。

平成７年９月２日総走行距離 66010km
エンジンオイル(SH)・エレメント交換



平成７年５月１２日総走行距離 61992km
エンジンオイル(SH)・エレメント交換



平成７年５月９日総走行距離 61892km
初めての（ディーラー）車検です。
部品：
平成7年３月２３日総走行距離 58295km
最近、クラッチが滑るようになっていたのですが 完全に、だめになってしまいました。 なんとか ディーラーまでたどりつけましたが、・・・ クラッチ・オーバーホール
平成7年２月25日総走行距離 56860km
Bosch メインテナンス・フリー・バッテリに交換。


平成７年１月２１日総走行距離 54837km
エンジンオイル(SF)・エレメント交換



平成６年10月16日総走行距離 48834km
エンジンオイル(SG)・エレメント交換



平成６年８月１２日総走行距離 43733km
エア・エレメント交換



平成６年8月3日総走行距離 43168km
エンジンオイル(SG)・エレメント交換



平成６年5月9日総走行距離 37846km
エンジンオイル(SG)・エレメント交換



平成６年５月８日総走行距離 37799km
ディーラーで、12ヶ月点検、ギアオイル、ブレーキ パッド交換。

平成６年2月13日総走行距離 32424km
エンジンオイル(SF)交換



平成５年10月31日総走行距離 27225km
エンジンオイル(SF)＆エレメント交換



平成５年１０月２４日総走行距離 26771km
純正タイヤのトレッド面真ん中のラインが 丸坊主状態となったので、タイヤ交換する事にした。 ついでに、インチアップしてホイールもアルミに交換。

ホイール: フレックス・ディッシュ 6J-14
タイヤ：Ｍ３ 185/65R14

このタイヤは、グリップといい、横方向への剛性といい、 運転していて気持ちがよいです。 （インチアップした為もあるかも知れませんが。） カーブでも、純正のタイヤみたいにキイーキィー鳴き ませんし、きっちりグリップしてくれます。交換して正解！！

平成５年7月18日総走行距離 21157km
エンジンオイル(SF)交換



平成５年4月11日総走行距離 15722km
エンジンオイル(SF)＆エレメント交換



平成４年11月23日総走行距離 9740km
エンジンオイル(SF)＆エレメント交換



平成４年８月２日総走行距離 4416km
エンジンオイル(SF)＆エレメント交換



平成４年６月６日総走行距離 1010km
一ヶ月点検(三菱ディーラー)
エンジンオイル＆エレメント交換



平成４年５月１８日総走行距離 15km
我が手元に、 三菱ランサーMXサルーンがやってきた。 これから永い付き合いになります。よろしく。
前の車は、私の初の所有車となった記念すべき 三菱ミニカ ＸＰｇ（550cc、MT）で、 新車登録から３年、継続検査（車検）を期に、 乗りかえることにしたのでした。ミニカは、 ほんとに、よく走ってくれました。感謝 )(


Return to